Regulaciones más estrictas para reducir las emisiones GEI procedentes del transporte marítimo presenta mayores desafíos para la competitividad sostenible del sector

Según el Cuarto Estudio de la OMI sobre emisiones GEI del transporte marítimo, en 2018 se emitieron aproximadamente 1.056 millones de toneladas de CO2, lo que equivale al 2,89% del total de emisiones antropogénicas de ese año.

Con el objetivo de mitigar este impacto, el año 2025 traerá consigo regulaciones ambientales más estrictas. Normativas como el IMO DCS, EU MRV, EU ETS y FuelEU Maritime establecerán nuevas exigencias para las navieras y operadores de buques.

En un contexto global complicado, la implementación efectiva de estas regulaciones será crucial no solo para optimizar la eficiencia operativa y reducir costos, sino también para evitar sanciones o demoras en las operaciones. Estas medidas son parte de un esfuerzo global por descarbonizar el transporte marítimo, impulsado por la Organización Marítima Internacional (OMI) y la Unión Europea, aunque también presentan retos significativos para la sostenibilidad del sector.

La descarbonización se ha convertido en una prioridad para los propietarios y operadores de buques, alineándose con la estrategia de la OMI para reducir las emisiones de los barcos, en concordancia con los objetivos del Acuerdo de París (2015) que busca limitar el calentamiento global. El sistema de recopilación de datos de consumo de combustible de la OMI (IMO DCS) es una herramienta regulatoria eficaz para evaluar y tomar decisiones informadas sobre la reducción de las emisiones GEI en el transporte marítimo.

Sin embargo, las regulaciones regionales de la Unión Europea, como el sistema de seguimiento, notificación y verificación marítimo (EU MRV), el sistema de comercio de emisiones (EU ETS) y el uso de combustibles renovables en el transporte marítimo (FuelEU Maritime), añaden complejidad al marco de cumplimiento. Para las flotas mercantes, adaptarse rápidamente a estas regulaciones es fundamental para evitar restricciones, como la inmovilización de buques en puertos, o sanciones comerciales por incumplimiento.