La logística agrícola en Brasil está experimentando una transformación significativa que está cambiando los flujos históricos del comercio exterior del país. Según un informe de la Compañía Nacional de Abastecimiento (Conab), la región conocida como Arco Norte se está consolidando como uno de los principales corredores logísticos para la exportación de productos agrícolas y la importación de insumos estratégicos, desplazando gradualmente la importancia de los puertos tradicionales del sur y sudeste del país.
La logística de retorno impulsa la competitividad
Uno de los aspectos más destacados del informe es el aumento en el uso de esquemas de carga de retorno. Este modelo permite que los camiones y otros medios de transporte que llegan a los puertos cargados de granos regresen a las áreas productivas con fertilizantes, lo que reduce los costos logísticos y mejora la eficiencia de las cadenas de suministro.
De acuerdo con Conab, esta dinámica ha sido clave para el crecimiento observado en la región y ha fortalecido la competitividad de las cadenas agrícolas brasileñas. Entre 2021 y 2025, las importaciones de fertilizantes a través de los puertos del Arco Norte aumentaron un 62,7%, mientras que en los puertos tradicionales se mantuvieron casi estables durante el mismo período.
Dentro de la región, algunos puertos han concentrado una gran parte del movimiento. Uno de ellos recibió el 34% de todos los fertilizantes descargados en el Arco Norte durante 2025, mientras que otras terminales especializadas abastecen principalmente a las regiones agrícolas de Mato Grosso y Matopiba.
Más exportaciones de soja y maíz
La expansión del Arco Norte también se refleja en las exportaciones agrícolas. Entre 2021 y 2025, los embarques de granos a través de los puertos de la región crecieron de 36,56 millones de toneladas a 58,06 millones de toneladas, lo que representa un aumento del 59%. Este crecimiento se apoya en inversiones portuarias y mejoras en la conectividad que combinan transporte carretero, ferroviario y fluvial.
En 2025, el 36,2% de todas las exportaciones brasileñas de soja se realizaron a través de puertos del Arco Norte, superando incluso a algunos de los corredores históricamente más importantes del país. En el caso del maíz, la participación fue aún mayor: el 48% del volumen exportado utilizó terminales ubicadas en esta región logística.
Nuevos desafíos para la infraestructura logística
El informe también destaca que la consolidación del Arco Norte requerirá nuevas inversiones para mantener el crecimiento de los flujos de mercancías. Actualmente, se están desarrollando planes que incluyen puertos, estaciones de transbordo y nuevas conexiones en estados como Amapá, Amazonas, Pará, Rondônia y Maranhão, considerados estratégicos para el movimiento de granos hacia los mercados internacionales.
La publicación también muestra cambios en la participación de los diferentes modos de transporte. Entre 2010 y 2025, el transporte fluvial aumentó su participación del 8% al 15% dentro de las exportaciones agrícolas brasileñas, mientras que el ferrocarril ha visto una disminución en su peso relativo frente al crecimiento general de la producción y la utilización intensiva de camiones.
Para los analistas de Conab, la consolidación definitiva del Arco Norte dependerá de la capacidad de integrar carreteras, ferrocarriles, vías navegables y puertos en un mismo sistema logístico, lo que permitirá sostener el crecimiento de las exportaciones agrícolas y el abastecimiento de insumos en uno de los mercados agroindustriales más importantes del mundo.
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