Normas de emisiones más exigentes desde 2025 en Brasil: cómo impactará en la industria automotriz argentina
El principal socio y comprador de autos de Argentina aplicará desde el año próximo una reducción de emisiones del 35% que los fabricantes deben cumplir. Es la razón por la que cada vez hay más motores turbo de baja cilindrada y por la cual se fabricará en Córdoba un nuevo motor diésel para exportar
Argentina no sólo está atrasado en electromovilidad respecto a Brasil. También en el control estricto de emisiones contaminantes. Las fábricas argentinas tienen que adaptarse para poder exportar a su principal socio pero no para vender autos localmente“Si nos quedamos atrás en la legislación sobre electromovilidad, nos vamos a desenganchar del mundo”. Esta afirmación fue realizada por Martín Zuppi, Presidente de Stellantis y de ADEFA, la entidad que representa a las terminales automotrices argentinas. Esta preocupación es compartida por los líderes de diversas marcas que operan en el país.
En Argentina, aún no existe una Ley de Electromovilidad que incentive la fabricación o importación de vehículos eléctricos o híbridos. Aunque se está considerando un proyecto para reducir el arancel del 35% en importaciones, la única medida concreta para atraer inversiones en este sector es el Régimen de Incentivos para Grandes Inversiones (RIGI), que fue lanzado recientemente.
El desafío para la industria automotriz argentina radica en que su principal socio comercial, Brasil, ha avanzado significativamente en electromovilidad y en inversiones relacionadas a través del Plan MoVer (Movilidad Verde). Además, Brasil cuenta con una política de regulación de emisiones contaminantes que busca eliminar gradualmente los automóviles de tecnología obsoleta, los cuales generan un impacto negativo en el medio ambiente debido a la emisión de CO2 y NOx.
Brasil ha asumido un fuerte compromiso de reducción de emisiones contaminantes para sus autos. Entre 2025 y 2029 deben bajar de 50 a 30 mg/km. Este año el máximo sin penalidad es 80 mg/km.El Programa de Control de la Contaminación del Aire por Vehículos Automotores (Proconve) fue establecido en 1986 por el Consejo Nacional del Medio Ambiente (Conama). Su objetivo es reducir progresivamente la producción de gases contaminantes y el ruido excesivo de los vehículos.
Actualmente, está vigente la norma L7, que permite hasta 80 mg/km de NMOG+NOx para vehículos de hasta 3.500 kg. Sin embargo, esta norma finalizará a finales de este año y a partir de 2025 comenzará a aplicarse la L8, que establece una reducción significativa de emisiones a 50 mg/km de NMOG+NOx, con un objetivo de alcanzar 30 mg/km para 2029.
El reto para la industria automotriz argentina es que Brasil es el principal comprador de autos fabricados en el país, lo que implica que deben adaptarse al uso de etanol en el combustible y mejorar la calidad de las emisiones.
“Esta normativa de Brasil requiere una inversión para cambiar la calibración y adaptarse a la norma más estricta. Estos cambios se conocen con antelación, lo que permite a las empresas planificar. La inversión puede ser solo en ingeniería, que podría costar cientos de miles a millones de dólares, dependiendo de lo que se necesite. En algunos casos, puede requerir cambios de hardware, y en el peor de los casos, un motor puede resultar obsoleto y no cumplir con las nuevas normas, lo que obligaría a su discontinuidad”, explicó un director de ingeniería de una terminal automotriz argentina.
Los motores turbo de tres cilindros fueron adoptados por muchas marcas para equipar sus modelos masivos y así generar créditos de emisiones para los modelos menos eficientes.“Esta es una de las razones por las cuales se están fabricando tantos autos con motores de tres cilindros y baja cilindrada con turbo, ya que son más eficientes y permiten cumplir con una proporción de vehículos que están por debajo del máximo. Las emisiones se miden por fabricante, no por modelo, por lo que tener un alto volumen de autos con bajas emisiones permite equilibrar el portafolio con modelos más contaminantes. Lo importante es que el promedio de emisiones esté por debajo del máximo permitido. La reducción de 80 mg/km a 50 mg/km es un cambio significativo. Algunos fabricantes tendrán que ajustar su producción y considerar la renovación de motores obsoletos. En este contexto, los Mild-Hybrid jugarán un papel crucial en el mercado regional”, añadió la misma fuente.
Estos motores, conocidos como microhíbridos, cuentan con una pequeña asistencia eléctrica para reducir el consumo de combustible fósil. Aunque no tienen propulsión exclusivamente eléctrica, son considerados sustentables en muchas legislaciones. Por esta razón, algunas marcas en la región aumentarán su oferta de Mild-Hybrid en los próximos años.
En este contexto, Stellantis Sudamérica ha anunciado la producción de un nuevo motor innovador destinado a la exportación desde su planta en Ferreyra, Córdoba. La inversión inicial será de 380 millones de dólares para una nueva familia de vehículos y un nuevo motor. Se espera que el vehículo sea la pick-up mediana conocida como Fiat Titano o Peugeot Landtrek, que contará con un motor de nueva generación diseñado para cumplir con las exigencias de emisiones más bajas.
Este motor será un turbo diésel de más de 200 CV, diseñado para cumplir con las normas L8 hasta 2029. Además, se contempla una versión Mild-Hybrid en una segunda fase del proyecto, lo que permitirá al proyecto completo de la pick-up mediana de Stellantis beneficiarse del RIGI durante 30 años.
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