El ministro de Economía de la Nación, Luis Caputo, anunció en la Bolsa de Comercio de Rosario que el Gobierno está en proceso de preparar una nueva licitación internacional hidrovía para la concesión del río Paraná. Este modelo busca que el riesgo sea asumido completamente por el sector privado, lo que es fundamental para la logística y el comercio exterior de Argentina.

Detalles de la Licitación

Durante su presentación ante más de mil empresarios, Caputo confirmó que se lanzará una licitación internacional hidrovía con un esquema de concesión a 30 años, con posibilidad de prórroga. El objetivo es tener listos los pliegos de bases y condiciones para fin de año, con la apertura de sobres programada para mayo y la adjudicación de la concesión en el tercer trimestre. «Estamos trabajando para garantizar que la Hidrovía funcione con mayor eficiencia y que el Estado no deba asumir los costos de este proceso», declaró el Ministro.

Importancia de la Hidrovía

La Hidrovía del río Paraná es considerada una arteria clave para las exportaciones argentinas, conectando los principales puertos del país con el océano Atlántico. Permite el transporte de productos agrícolas como soja y maíz, generando más de la mitad de los ingresos de divisas de Argentina. Este proyecto es estratégico no solo para la economía nacional, sino también para el comercio internacional.

Historia Reciente y Gestión Estatal

En 2021, el Gobierno nacional asumió el control de la Hidrovía a través de la Administración General de Puertos (AGP) tras la finalización de la concesión anterior. Aunque se planeaba realizar una nueva licitación internacional hidrovía en un año, el proceso se paralizó, lo que llevó a una gestión estatal prolongada. Durante este tiempo, se impusieron peajes a las barcazas provenientes de Paraguay, generando tensiones diplomáticas.

Modelo de Concesión y Desafíos Futuros

La decisión del Gobierno de optar por una concesión de largo plazo con un esquema de riesgo totalmente privado busca atraer inversores internacionales que garanticen el mantenimiento y modernización de la Hidrovía. Este modelo, que excluye la participación estatal en la financiación, responde a la necesidad de mejorar la competitividad del comercio exterior argentino. Sin embargo, uno de los principales desafíos será asegurar que las empresas asuman el riesgo económico total en un contexto de alta volatilidad.