El anuncio del presidente Javier Milei sobre la reducción de retenciones a la exportación de autos
La exportación de autos en Argentina iniciará en julio un proceso de reducción progresiva de retenciones, que llevará la actual alícuota del 4,5% a cero hasta junio de 2027. Este anuncio fue realizado por el presidente Javier Milei durante su discurso en la Bolsa de Cereales de Buenos Aires.
Este cambio es una noticia esperada por el sector automotriz argentino desde 2024, aunque había estado en pausa a la espera de una mejora en la recaudación fiscal. A lo largo del último año, se consideró varias veces como una medida inminente, pero siempre quedaba en suspenso. La última vez que se habló de esto fue en marzo, cuando ya existía un decreto redactado para la reducción gradual.
La progresividad de esta reducción se espera que sea lineal de un 0,37% mensual, lo que corregirá un impuesto que ha sido considerado como “un mal mensaje para las inversiones industriales”. Este esquema de reducción también se aplicó en 2025 a la importación de neumáticos, que pasó del 35% al 16% en un año.
Impacto de las retenciones en la industria automotriz
Las retenciones, conocidas como derechos de exportación, actualmente tienen una alícuota nominal del 4,5%, que se traduce directamente en un aumento de costos para los vehículos. Sin embargo, este impuesto se aplica solo a las partes producidas localmente y no a las importadas, lo que significa que el porcentaje real varía según la integración nacional de cada modelo.
Un ejecutivo de finanzas de una automotriz argentina comentó: “No solo es un pésimo impuesto, sino que también es un mal mensaje. El que produce más partes locales paga más impuesto que quien importa, lo cual no tiene sentido. Dada la complejidad de localizar proveedores nacionales, sería más sencillo importar, ya que eso implica menos riesgo financiero”.
Por ejemplo, un auto con un 30% de partes nacionales puede pagar solo un 1,3% de derechos de exportación, mientras que uno con un 70% de componentes nacionales paga un 3,1%. Esto genera un impacto global promedio de entre 2% y 2,5% sobre el precio de los autos, aunque cada marca y modelo tiene su propio efecto.
Es importante destacar que este impuesto solo afecta a los autos destinados a la exportación, por lo que los vehículos fabricados para el mercado local no se ven impactados en su precio. La medida busca mejorar las condiciones de competitividad para la venta de automóviles en mercados internacionales, especialmente en la región.
Comparación con otros países
A pesar de la reducción, el peso de los impuestos nacionales seguirá siendo del 10%, lo que sigue siendo insuficiente para competir con otros países como Brasil, que cobra menos del 5%, y México, Tailandia o Sudáfrica, que no aplican aranceles a la exportación de su producción automotriz. Aún más, China ofrece subsidios a la exportación.
Los impuestos provinciales y municipales, como Ingresos Brutos y tasas, son los que mayormente impactan en este costo. Por ello, los industriales del sector piden un apoyo de los gobiernos provinciales y municipales para mejorar la competitividad y mantener las inversiones de las casas matrices en proyectos industriales en Argentina.
Actualmente, existe la Ley de promoción de la industria automotriz y autopartista (Ley 27.686), que otorga la exención de pago de derechos de exportación a los nuevos vehículos fabricados localmente desde su vigencia a fines de 2022. Esto beneficia a modelos como Toyota Hilux, Fiat Cronos, Peugeot 208, Chevrolet Tracker, Volkswagen Amarok, Renault Kangoo y Mercedes-Benz Sprinter.
Este beneficio se mantendrá hasta el 31 de diciembre de 2031, siempre que los proyectos industriales comiencen su producción antes del 31 de diciembre de 2029. Por lo tanto, los modelos que se inicien en 2023 estarán cubiertos por este beneficio, así como los próximos lanzamientos.
La reacción de las automotrices
La Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA) ha valorado esta decisión como parte de un sendero claro y previsible que se extenderá hasta mediados de 2027. La certeza en las reglas es fundamental para que las terminales automotrices y los fabricantes locales puedan planificar sus esquemas de producción, exportación e inversión, según lo expresó Rodrigo Pérez Graziano, presidente de la entidad.
La reducción de la carga fiscal sobre las exportaciones es vista como un estímulo directo para recuperar la competitividad en los mercados regionales y globales, en un contexto mundial que se presenta como extremadamente desafiante.
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