El conflicto en Oriente Medio interrumpió siete semanas de descensos en tarifas y suma recargos por riesgo bélico, combustible y congestión portuaria en rutas alternativas
El cierre del estrecho de Ormuz debido al conflicto en Oriente Medio ha alterado rápidamente la dinámica de precios del transporte marítimo en una de las rutas comerciales más activas del mundo.
Desde el 28 de febrero, cuando se produjeron ataques en Irán, el corredor entre Asia y Europa, que había mostrado una tendencia a la baja desde principios de año, ha registrado incrementos que superan el 22% en algunos tramos.
Según datos recopilados por medios internacionales, el flete por contenedor de 40 pies en la ruta Shanghái-Génova alcanzó esta semana los 2.826 dólares, lo que representa un alza del 22,93% respecto al 26 de febrero. En la misma línea, la ruta Shanghái-Róterdam subió a 2.552 dólares, un incremento del 21,87%. Solo en la última semana, esta segunda ruta aumentó un 2,99% y la primera un 11,78%, lo que indica que la presión sobre los costos de transporte se ha intensificado.
Un alza que interrumpe meses de descenso
Antes de este conflicto, las tarifas en ambos corredores habían disminuido durante siete semanas consecutivas. El último aumento se había registrado en la primera semana de enero, relacionado con la detención del expresidente venezolano Nicolás Maduro, que provocó un incremento puntual del 10%. Esta tendencia a la baja había proporcionado un alivio a importadores y exportadores que dependen de estas rutas para mantener sus cadenas de abastecimiento.
La interrupción del estrecho de Ormuz, junto con las restricciones en el mar Rojo, ha obligado a los operadores a reorganizar sus itinerarios. La ruta alternativa por el cabo de Buena Esperanza implica mayor distancia, mayor consumo de combustible y tiempos de tránsito significativamente más largos, lo que se traduce directamente en un aumento del costo operativo por unidad transportada.
Recargos adicionales que multiplican el impacto
Además del aumento en el flete base, la secretaria general de la Asociación de Cargadores de España ha indicado que las navieras están implementando una serie de recargos adicionales por riesgo bélico, por la actualización del precio del combustible y por congestión portuaria. Esto se suma al encarecimiento de las primas de seguro marítimo, que han superado el doble de lo que se pagaba antes del conflicto. La combinación de estos factores incrementa considerablemente el costo real por contenedor, más allá de lo que reflejan las tarifas spot.
La situación también presenta un desafío en el reposicionamiento de equipos: hay contenedores que permanecen inmovilizados en la zona del golfo Pérsico, lo que reduce la disponibilidad de unidades en los circuitos habituales y ejerce presión adicional sobre la oferta de capacidad.
Riesgo de congestión portuaria en los próximos días
A los aumentos de tarifas y recargos se añade un escenario operativo complicado para la próxima semana. La coincidencia en el tiempo de llegada de buques que tomaron la ruta por el cabo de Buena Esperanza con aquellos que debieron desviar su itinerario por el cierre del estrecho de Ormuz podría saturar la capacidad de descarga portuaria en destinos europeos. Esta convergencia de flujos podría generar cuellos de botella en terminales, afectando los tiempos de entrega tierra adentro.
Además, se observan señales de saturación en puertos alternativos de la costa occidental de Arabia Saudí, el sur de Omán y Sri Lanka, que han absorbido parte del tráfico desviado. La presión logística en estos puntos de transbordo puede resultar en demoras adicionales para cargas que aún están en tránsito hacia sus destinos finales.
Si las condiciones del conflicto se mantienen, los operadores logísticos anticipan que los fletes seguirán bajo presión alcista al menos durante las próximas semanas. La combinación de desvíos de ruta, escasez de equipos disponibles, congestión en puertos alternativos y recargos acumulados crea un entorno de costos elevados que impacta directamente en la competitividad de las importaciones y exportaciones en mercados que dependen de esta vía para abastecer su industria o colocar productos en Europa y Asia.
Keyword: fletes Asia Europa suben cierre del Estrecho de Ormuz
Enlace a la noticia 👉 Infobae
