El ministro de Economía, Luis Caputo, anunció este martes la firma de las concesiones correspondientes a la Etapa III de la Red Federal de Concesiones, un programa que abarca ocho corredores viales distribuidos en once provincias del país. En total, los tramos suman más de 3.900 kilómetros de rutas nacionales que pasarán a ser administrados por el sector privado. Según el funcionario, a partir del miércoles siguiente al anuncio comenzarán obras en los más de 9.000 kilómetros que integran el programa completo.
Las concesiones rutas nacionales incluidas en esta etapa conectan ciudades, puertos y pasos fronterizos estratégicos para la producción y la logística del país. La adjudicación fue formalizada mediante la Resolución 1379/2026 del Ministerio de Economía, publicada el 24 de agosto en el Boletín Oficial, que estableció contratos por un plazo de 20 años bajo el régimen de concesión de obra pública por peaje.
“Hoy dimos un paso fundamental para transformar la infraestructura vial argentina”, expresó Caputo en sus redes sociales, destacando que el esquema se basa en inversión privada, eficiencia en la gestión y modernización de los corredores.
Los ocho corredores viales concesionados
Los tramos que integran la Etapa III de las concesiones rutas nacionales se distribuyen de la siguiente manera a lo largo del territorio argentino:
Corredores del norte y el litoral
El corredor Centro Norte abarca aproximadamente 536 kilómetros de la ruta nacional 34, atravesando Santa Fe y Santiago del Estero. El corredor Noroeste incluye las rutas 9, 34, 66, 1V66 y A-016, con unos 597 kilómetros que conectan Santiago del Estero, Tucumán, Salta y Jujuy. El corredor Litoral reune cerca de 547 kilómetros de las rutas nacionales 12 y 16, en Corrientes y Chaco. El corredor Noreste comprende aproximadamente 456 kilómetros de las rutas 12 y 105, en Corrientes y Misiones. El corredor Chaco-Santa Fe abarca unos 497 kilómetros de la ruta nacional 11 en ambas provincias.
Corredores del centro, el litoral fluvial y Cuyo
El corredor Centro comprende las rutas nacionales 9, 19 y 34, en Santa Fe y Córdoba, con aproximadamente 682 kilómetros. El corredor Mesopotámico incluye cerca de 276 kilómetros de las rutas 12 y 18, en Entre Ríos. Por último, el corredor Cuyo corresponde a un tramo de la ruta nacional 7, en la provincia de Mendoza.
Las empresas adjudicatarias
La Resolución 1379/2026 del Ministerio de Economía asignó cada corredor a distintos consorcios y empresas del sector. El tramo Centro quedó en manos del consorcio integrado por AFEMA, Pablo Federico e Hijos y Guido Mogetta. José Cartellone Construcciones Civiles obtuvo el tramo Centro Norte. IEB Construcciones y Trading MRG fueron seleccionadas para el corredor Mesopotámico.
El Noroeste fue adjudicado a Autovía Construcciones y Servicios, VAPEU y Guigivan. El Litoral quedó a cargo de JCR y Néstor Julio Guerechet, mientras que el Noreste fue asignado a Carlos E. Enríquez y Hormi. El tramo Chaco-Santa Fe corresponde a José Eleuterio Pitón, Rovial y Obring, en tanto que Laugero Construcciones, Green y Corporación del Sur obtuvieron el corredor Cuyo.
Cómo funcionarán las obras y el sistema de peajes
De acuerdo con los lineamientos de Vialidad Nacional, el programa contempla inversión ciento por ciento privada para rehabilitar la infraestructura vial, mejorar los estándares de seguridad vial y reducir los costos logísticos del transporte de cargas y pasajeros. El organismo supervisará el cumplimiento de los contratos a través de indicadores de desempeño y niveles de servicio mínimos exigidos.
El esquema establece que las concesionarias deberán alcanzar condiciones de transitabilidad óptima antes de poder aplicar la tarifa de peaje ofertada en la licitación. Además, se prevén mecanismos de actualización tarifaria basados en índices oficiales para mantener el equilibrio de los contratos a lo largo del tiempo.
Tecnologia de cobro y modernizacion del sistema
Uno de los aspectos destacados del modelo es la incorporación progresiva de TelePASE y de sistemas de cobro electrónico sin barreras, conocidos internacionalmente como free flow. Esta tecnología permitirá agilizar la circulación en los accesos y reducir los tiempos de detención en las cabinas, con un impacto directo en la eficiencia del transporte.
Caputo remarcó que el programa no se detiene aquí. “Seguiremos avanzando con nuevas concesiones rutas nacionales, más inversión privada y más infraestructura para una Argentina que produce y crece”, sostuvo el ministro al concluir su presentación. El Gobierno considera que la Red Federal de Concesiones es uno de los pilares de su estrategia de modernización de la infraestructura sin recurrir al financiamiento publico.
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