El 30 de julio de 2026 quedó publicado en el Boletín Oficial de la República Argentina el Decreto 689/2026, una norma que introduce una actualización integral sobre dimensiones máximas, pesos permitidos, tecnologías de motorización y exigencias de seguridad aplicables al transporte automotor de cargas y de pasajeros de jurisdicción nacional. La medida modifica el histórico Anexo R del Decreto 779/95 y representa uno de los cambios regulatorios más significativos del sector en los últimos años.
Según el análisis elaborado por la Federación Argentina de Entidades Empresarias de Autotransporte de Cargas (FADEEAC) y la Fundación Profesional en el Transporte (FPT), la nueva regulación es el resultado de un trabajo conjunto y sostenido con la Dirección Nacional de Transporte Automotor de Cargas. El objetivo central es adaptar el marco normativo a la realidad tecnológica actual y, al mismo tiempo, incentivar el uso de combustibles alternativos como el gas natural comprimido (GNC), los vehículos eléctricos y los híbridos.
Fomento a los combustibles alternativos: GNC, eléctricos e híbridos
Uno de los ejes principales del Decreto 689/2026 es el impulso a la adopción de tecnologías de motorización más limpias. Con el propósito de aprovechar las reservas nacionales de gas natural y reducir las emisiones contaminantes, la norma otorga beneficios operativos concretos a los vehículos equipados con estas tecnologías de fábrica.
Mayor longitud permitida para unidades con propulsión alternativa
Los camiones con semirremolque que utilicen combustibles alternativos podrán alcanzar una longitud máxima de 19,60 metros, en comparación con los 19,30 metros habilitados para las unidades diésel. En el caso de los bitrenes, el límite se extiende hasta los 31,25 metros cuando se trate de vehículos con propulsión alternativa.
Tolerancia de peso por la tara de los sistemas energéticos
Para compensar el peso adicional que generan los tubos de GNC o los paquetes de baterías eléctricas, la normativa reconoce una tolerancia de carga extra de 1.000 kg en camiones rígidos y de 2.000 kg en tractores con semirremolque u ómnibus articulados. Esta tolerancia aplica siempre que las unidades cuenten con neumáticos superanchos de serie 385 y suspensión neumática integral.
Mayor capacidad en el eje delantero
En unidades a GNC que utilicen neumáticos superanchos, el límite de carga del eje direccional se eleva a 7.000 kg, una modificación que permite una distribución de peso más eficiente en estas configuraciones.
Nuevos topes de pesos y dimensiones para el transporte de cargas
Mas alla de los beneficios específicos para vehículos alternativos, el decreto redefine los topes generales de carga útil y longitudes máximas para las distintas configuraciones del transporte automotor de cargas. A continuación, los puntos más relevantes:
Tractor con semirremolque
La longitud máxima permitida es de 19,30 metros para unidades con combustibles líquidos y de 19,60 metros para las de propulsión alternativa. El Peso Bruto Total Combinado (PBTC) puede alcanzar las 52,0 toneladas en configuraciones estándar, y hasta las 57,2 toneladas cuando la formación cuenta con la configuración de ejes adecuada y suspensión neumática.
Camión con acoplado
Para esta configuración se establece un largo máximo de 20,50 metros, con capacidades de carga que llegan hasta las 58,0 toneladas en formaciones con suspensión neumática integral.
Automovileras y bitrenes
Las unidades automovileras pueden operar con una longitud máxima de 23,00 metros. Por su parte, los bitrenes de las categorías B2 y B3 están habilitados para transportar un PBTC de hasta 75,0 toneladas. Adicionalmente, la norma incorpora la circulación de un nuevo bitren de 7 ejes pensado para 60 toneladas, con una longitud de 30,25 metros en versión diésel y de 31,25 metros en versión GNC.
Contexto y participacion del sector privado
La sanción del Decreto 689/2026 no fue unilateral. El sector privado, a través de FADEEAC y la FPT, participó activamente en la elaboración de la propuesta técnica que dio sustento a la actualización normativa. Este modelo de construcción de política pública con participación de los actores del sector es destacado por las entidades como un antecedente positivo para futuras regulaciones vinculadas al transporte y la logística.
La medida se enmarca en una tendencia regional hacia la modernización de los estándares de transporte, la reducción de emisiones y la mejora de la competitividad logística. La habilitación de mayores longitudes y tolerancias de peso para vehículos con tecnologías limpias es interpretada por los operadores del sector como una señal clara de que el Estado acompaña la transición energética también en el ámbito del transporte de cargas pesadas.
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