Impulsando la logística fluvial
Las autoridades portuarias de Uruguay se reunieron en Montevideo con representantes del sector naviero paraguayo para avanzar en la cooperación portuaria Uruguay Paraguay, buscando fortalecer la relación comercial y mejorar la logística entre ambos países. Este encuentro se produce en un contexto de crecimiento sostenido de la Hidrovía Paraguay–Paraná y un aumento en el movimiento de cargas en el sistema fluvial regional.
Durante la reunión, participaron funcionarios portuarios, organismos aduaneros y marítimos, así como representantes diplomáticos y líderes del sector armador paraguayo. Esta reunión forma parte de una agenda de trabajo que, desde hace más de un año, busca mejorar la operativa en los principales puertos relacionados con el tráfico de barcazas.
Desde el sector naviero paraguayo, se destaca que la relación entre ambos países es una complementariedad natural dentro del sistema logístico de la hidrovía. Paraguay cuenta con una de las mayores flotas fluviales del mundo y un considerable volumen de carga regional, mientras que Uruguay actúa como un punto estratégico de transbordo internacional.
En este contexto, el puerto de Montevideo desempeña un rol logístico clave al permitir que las cargas transportadas en barcazas sean transferidas a buques oceánicos con destino a diversos mercados. Para los operadores fluviales paraguayos, acceder a esta terminal ofrece ventajas en términos de seguridad operativa y tiempos de navegación.
Desafíos de costos y agenda para mejorar la operativa
No obstante, el esquema logístico regional enfrenta desafíos operativos relacionados con los costos portuarios. Según los representantes del sector naviero paraguayo, la operación de transbordo en Montevideo puede resultar entre 25% y 30% más costosa que en el principal puerto competidor de la región, lo que afecta la decisión de las compañías marítimas.
Este diferencial de costos ha llevado a un reciente traslado de operaciones de transbordo hacia otras terminales del Río de la Plata, impactando en el volumen de actividad portuaria. Sin embargo, desde el sector armador se considera que es posible revertir esta situación mediante ajustes en la operativa logística.
Las reuniones bilaterales entre autoridades uruguayas y representantes del sector fluvial paraguayo se llevan a cabo con una frecuencia bimensual, alternando encuentros presenciales y virtuales. El objetivo es avanzar en soluciones operativas que optimicen la actividad portuaria y consoliden el rol logístico de la hidrovía regional.
La agenda de trabajo se organiza en tres ejes principales: cuestiones relacionadas con el puerto de Montevideo, aspectos vinculados a la terminal fluvial de Nueva Palmira y temas regionales asociados a la gobernanza de la hidrovía.
Entre las propuestas presentadas por los armadores paraguayos se incluyen mejoras en la infraestructura de amarre, tareas de mantenimiento portuario y avances en proyectos relacionados con transferencias de carga entre buques en áreas cercanas al sistema portuario.
El fortalecimiento de esta coordinación bilateral es crucial en un contexto de crecimiento sostenido del tráfico en la hidrovía. Este sistema movilizaba entre seis y siete millones de toneladas en la década de 1990 y actualmente supera las 25 millones de toneladas anuales, reflejando la creciente importancia del corredor fluvial.
Este aumento en los volúmenes transportados plantea nuevos desafíos en términos de infraestructura logística, coordinación institucional y reglas operativas que garanticen la eficiencia del sistema fluvial regional. En este sentido, los actores del sector enfatizan la necesidad de fortalecer los mecanismos de gobernanza y dinamizar el funcionamiento del organismo intergubernamental encargado de la hidrovía, con el fin de avanzar hacia reglas claras y previsibilidad para el comercio regional.
Para Paraguay y Uruguay, el desarrollo de este sistema impacta directamente en la competitividad logística y en la eficiencia de las cadenas de suministro regionales. La hidrovía se ha consolidado en las últimas décadas como una infraestructura clave para la salida de productos agroindustriales y minerales hacia los mercados internacionales.
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