El terminal portuario de Corio, ubicado en la provincia de Islay, en la region de Arequipa, da un paso decisivo hacia su materializacion. La Autoridad Portuaria Nacional (APN) aprobó el Plan Maestro Portuario del proyecto y proyecta que la primera etapa de construccion demandara una inversion estimada de US$650 millones. Asi lo confirmo Eusebio Vega, director de Planeamiento y Estudios Economicos de la APN, en declaraciones a la agencia Andina.
Este hito representa un punto de partida formal para el desarrollo de una infraestructura que tiene un horizonte de planificacion de treinta anos y que, segun las autoridades, podria reconfigurar la logistica de carga en el sur del Peru y en toda la cuenca del Pacifico.
Un plan maestro con vision de largo plazo
El Plan Maestro Portuario, aprobado el 3 de septiembre, es el instrumento que permite establecer el desarrollo de la infraestructura, delimitar las areas terrestres y acuaticas necesarias y proyectar la demanda futura de carga. Segun Vega, este documento encuadra al terminal portuario de Corio dentro del Sistema Portuario Nacional como un nodo estrategico para la salida de mercancias hacia el oceano Pacifico.
El funcionario destaco que el Peru viene registrando un crecimiento sostenido en el trafico de carga durante los ultimos veinte anos, en un contexto en el que los puertos ubicados en la costa oeste tienen una participacion relevante en el movimiento de mercancias de la cuenca del Pacifico. Ante este escenario, el desarrollo de nueva infraestructura portuaria resulta indispensable para acompañar la tendencia.
Las tres etapas del proyecto
El Plan Maestro contempla tres etapas de desarrollo para el terminal portuario de Corio. La primera etapa, con una inversion estimada de US$650 millones, incluye la construccion de dos amarraderos: uno destinado a carga general y otro orientado a carga solida. En ese monto se incluyen los estudios de ingenieria, los estudios de impacto ambiental y otros compromisos adicionales vinculados al avance del proyecto.
La segunda etapa prevé la ampliacion del terminal mediante un nuevo amarradero para carga agraria y solida, que se activaria en caso de que la demanda supere las proyecciones iniciales. La tercera etapa considera la incorporacion de un tercer amarradero, tambien orientado a carga agraria y solida, para consolidar la capacidad operativa del puerto.
La ubicacion estrategica y el vinculo con Brasil
Uno de los argumentos centrales que justifica el desarrollo del terminal portuario de Corio es su posicion geografica. El puerto se encuentra en el sur del Peru, con conectividad terrestre hacia Brasil a traves de la carretera IIRSA Sur, que llega hasta la zona de Inapari, donde existe conexion vial con el pais vecino.
Vega subray o que esta conectividad convierte a Corio en un punto clave para atender carga procedente de la zona oeste de Brasil con salida hacia el Pacifico. Segun el funcionario, aproximadamente el 80% del trafico de carga proyectado estaria vinculado al comercio con Brasil, principalmente soya y maiz.
“Corio, por su ubicacion estrategica en la zona sur y por su cercanía y comunicacion mediante conectividad terrestre hacia Brasil, constituye un punto importante para atender carga, porque podria partir de la zona oeste del Brasil y salir por el Pacifico”, afirmo Vega.
Infraestructura habilitante: el desafio pendiente
Si bien el avance institucional es significativo, el funcionario reconocio que el proyecto aun requiere el desarrollo de infraestructura complementaria. Entre las necesidades identificadas se mencionan el acceso a la carretera Panamericana Sur, la mejora de la infraestructura fronteriza y aduanera, trabajos en algunos tramos de la IIRSA Sur y la construccion de vias para el transporte de camiones procedentes de Brasil. Tambien sera necesario garantizar el suministro de energia y agua, ademas de regularizar el saneamiento fisico-legal de los terrenos.
Vega senalo que se deberan realizar esfuerzos coordinados entre el Gobierno Nacional y el Gobierno Regional de Arequipa para avanzar en estos aspectos de manera paralela al proceso de concesion.
El camino hacia la concesion privada
Luego de la aprobacion del Plan Maestro, la APN esta remitiendo el documento al Ministerio de Transportes y Comunicaciones para que sea incluido en el informe multianual de Asociaciones Publico-Privadas (APP). A partir de ahi, se buscara encargar a ProInversion la estructuracion y promocion del proyecto ante potenciales inversores privados.
“Acabamos de aprobar el plan maestro, estamos ya remitiendo al Ministerio de Transportes el plan para que pueda ser incluido dentro de lo que es el informe multianual de APP y, a través de eso, encargar a ProInversion para el proceso de estructuracion y promocion”, explico el director de Planeamiento de la APN.
Con una inversion inicial de US$650 millones, un horizonte de planificacion de tres decadas y un rol protagonico en la logistica de carga del sur del Peru y de Brasil, el terminal portuario de Corio se perfila como uno de los proyectos de infraestructura mas relevantes de la region en los proximos anos. El desafio ahora es avanzar con velocidad y coordinacion para convertir el plan en realidad.
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