El Ministerio de Economía formalizó la adjudicación de ocho tramos de rutas nacionales a operadores privados mediante la Resolución 1379/2026, publicada en el Boletín Oficial el 24 de agosto de 2026. La medida, firmada por el ministro Luis Caputo, establece contratos de 20 años de duración en el marco de la tercera etapa de la Red Federal de Concesiones. En total, los corredores adjudicados suman más de 3.900 kilómetros distribuidos en 11 provincias del territorio argentino.
El esquema elegido por el Gobierno apunta a eliminar la dependencia de fondos públicos para el mantenimiento de la infraestructura vial. Según lo comunicado oficialmente, el sector privado asumirá la operación y el mantenimiento de las trazas sin erogaciones del Estado Nacional, financiando las obras a través del cobro de peajes y el desarrollo de actividades complementarias que generen ingresos adicionales.
Un proceso que comenzó con el Decreto 97/2025
El camino hacia la concesión de rutas nacionales se inició formalmente en febrero de 2025, cuando el Decreto 97/2025 autorizó la privatización total de Corredores Viales S.A. y habilitó al Ministerio de Economía a avanzar con las licitaciones correspondientes. La primera etapa, vinculada a la precalificación de los oferentes, fue aprobada en julio de 2026, y la adjudicación definitiva de esta tercera etapa se concretó en agosto del mismo año.
De acuerdo con las declaraciones del ministro Caputo, con la incorporación de estos ocho nuevos corredores el Gobierno completó la concesión de más de 9.000 kilómetros de rutas nacionales, organizados en 16 tramos estratégicos. Por esos corredores circula aproximadamente el 80% del tránsito nacional. La previsión oficial indica que todos los tramos estarán en obra a partir de fines de septiembre de 2026.
Las provincias alcanzadas por las concesiones
Los trazados adjudicados atraviesan las provincias de Santa Fe, Córdoba, Entre Ríos, Santiago del Estero, Salta, Jujuy, Tucumán, Corrientes, Chaco, Misiones y Mendoza. Los ocho corredores fueron organizados bajo las denominaciones Cuyo, Centro Norte, Noroeste, Chaco-Santa Fe, Litoral, Noreste, Centro y Mesopotámico.
Cada concesión contempla la construcción, explotación, administración, reparación, ampliación, conservación y mantenimiento de las rutas, además de la prestación de servicios a los usuarios. Todo se encuadra bajo el régimen de concesión de obra pública por peaje, con contratos de 20 años de vigencia.
Los adjudicatarios de cada corredor vial
La Resolución 1379/2026 detalla los consorcios y empresas privadas que resultaron ganadores en cada tramo. A continuación, el detalle de cada adjudicación:
Tramo Centro y Tramo Centro Norte
El Tramo Centro fue asignado a la unión integrada por AFEMA S.A., Pablo Federico e Hijos S.A. y Guido Mogetta S.A., con una tarifa ofertada de $1.399 sin IVA. El Tramo Centro Norte quedó a cargo de José Cartellone Construcciones Civiles S.A., con una tarifa de $2.175 sin IVA.
Tramo Mesopotámico y Tramo Noroeste
El Tramo Mesopotámico fue adjudicado a IEB Construcciones S.A. junto con Trading MRG S.A.U., por un valor de $3.564,99 sin IVA. Para el Tramo Noroeste, la oferta seleccionada correspondió a Autovía Construcciones y Servicios S.A., Vapeu S.R.L. y Guigivan S.R.L., por $2.285 sin IVA.
Tramo Litoral, Noreste, Chaco-Santa Fe y Cuyo
En el Tramo Litoral resultó ganadora la propuesta de JCR S.A. y Néstor Julio Guerechet S.A., con una tarifa de $2.876,04 sin IVA. El Tramo Noreste fue adjudicado a Carlos E. Enriquez S.A. junto con Hormi S.A., por $2.950 sin IVA. El Tramo Chaco-Santa Fe quedó en manos de José Eleuterio Pitón S.A., Rovial S.A. y Obring S.A., por $3.520 sin IVA. Finalmente, el Tramo Cuyo fue otorgado a Laugero Construcciones S.A., Green S.A. y Corporación del Sur S.A., con una tarifa de $3.090,2462 sin IVA.
Ofertas rechazadas durante el proceso de evaluación
La resolución también identificó una serie de propuestas que fueron declaradas inadmisibles y posteriormente rechazadas. Entre ellas figuran las presentadas por Lemiro Pablo Pietroboni S.A., Merco Vial S.A. y Frontera S.A. para los tramos Centro Norte y Noroeste. También fueron desestimadas las ofertas de INMAC S.A., Tecnoedil S.A. Constructora y Rowing S.A. para los tramos Centro Norte y Noreste, luego de que la propia UTE reconociera la existencia de errores en sus propuestas tras la apertura de los sobres económicos.
La Comisión Evaluadora entendió que esa situación comprometía la seriedad e inalterabilidad de las ofertas y recomendó su exclusión. Asimismo, fueron rechazadas las presentaciones de CPC S.A. en los tramos en los que participó, junto con propuestas específicas de Autovía Construcciones y Servicios S.A. junto con Guigivan S.R.L., y de José Cartellone para el Tramo Noreste. El dictamen de evaluación de las ofertas económicas no recibió impugnaciones dentro de los plazos establecidos en los pliegos licitatorios.
El alcance estratégico de la concesión de rutas nacionales
Con esta tercera etapa, la concesión de rutas nacionales se consolida como uno de los ejes centrales de la política de infraestructura del Gobierno. La apuesta oficial es que la participación privada permita no solo sostener el mantenimiento de los corredores existentes, sino también financiar obras de ampliación y mejora que durante años dependieron de partidas presupuestarias del Estado. El esquema de peaje, combinado con la habilitación de fuentes de ingreso complementarias, busca garantizar la sustentabilidad financiera de los contratos a lo largo de las dos décadas de vigencia pactadas.
La medida genera expectativa en el sector de la construcción y la logística, dado que los corredores adjudicados conectan regiones productivas clave del país y concentran una porción mayoritaria del movimiento de cargas y pasajeros a nivel nacional. El inicio efectivo de las obras en los 16 tramos que conforman la Red Federal de Concesiones, previsto para fines de septiembre, marcará el comienzo concreto de una transformación en la infraestructura vial argentina que el Gobierno presenta como estructural y de largo plazo.
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