El transito maritimo en una de las vias navegables mas estrategicas del planeta volvio a llamar la atencion de analistas y operadores del sector. El paso de buques estrecho de Ormuz se mantuvo en cifras de un solo digito el lunes 17 de agosto, registrando un leve repunte respecto a los dias previos del fin de semana, pero muy por debajo de los promedios historicos recientes. El contexto geopolitico no ayuda: las conversaciones de paz entre Estados Unidos e Iran atraviesan un momento de estancamiento que genera incertidumbre en toda la region.
Numeros que preocupan: solo seis buques cruzaron el lunes
Segun datos preliminares de navegacion difundidos el martes 18 de agosto y relevados por la plataforma de rastreo maritimo Kpler, un total de seis naves de carga transitaron el estrecho durante el lunes. De esas seis embarcaciones, tres salieron del Golfo Persico y tres ingresaron a el. El contraste con el promedio reciente es elocuente: en los ultimos diez dias se registraron en promedio once navios por jornada, lo que pone en evidencia la caida significativa en la actividad.
Los numeros del fin de semana anterior fueron aun mas llamativos. El sabado 15 solo tres unidades cruzaron el paso, mientras que el domingo 16 apenas dos embarcaciones lo hicieron. Estas cifras confirman una tendencia que tiene en alerta a la industria naviera internacional.
Sin petroleros gigantes ni buques de GNL
Uno de los datos mas relevantes del relevamiento es la ausencia total de petroleros de gran tamaño, conocidos como VLCC, y de buques destinados al transporte de gas natural licuado (GNL). Estas naves representan una fraccion esencial del comercio energetico global, y su ausencia en el paso de buques estrecho de Ormuz agudiza las preocupaciones sobre el impacto de la situacion en los mercados de energia.
Cabe aclarar que algunos buques podrian estar cruzando el estrecho con sus transpondedores AIS desactivados, por lo que no quedarian registrados en los sistemas de rastreo. Esto significa que las cifras reales podrian ser algo superiores a las reportadas, aunque no lo suficiente como para modificar sustancialmente el panorama.
El caso del VLGC Xavia y otros movimientos registrados
Entre los buques que si fueron detectados se destaco la nave gasera de gran porte VLGC Xavia, que ingreso al estrecho por la ruta iraniana navegando en lastre, es decir, sin carga a bordo. Los VLGC se utilizan tipicamente para el transporte de gases licuados de petroleo (GLP), como el propano y el butano, productos de alta demanda en mercados asiaticos y europeos.
Ademas, los datos de Kpler indicaron que un petrolero de productos de medio alcance y un petrolero de alcance intermedio ingresaron al Golfo, en tanto que un buque de GLP de tamaño mediano, un granelero tipo Panamax y un petrolero de productos de igual escala salieron de la zona durante la misma jornada.
La situacion en el estrecho de Bab el-Mandeb
Al otro lado de la peninsula arabiga, en el estrecho de Bab el-Mandeb, la actividad tambien mostro una desaceleracion respecto a los dias anteriores. Segun Kpler, el lunes transitaron 19 buques de carga por esa via, una cifra inferior tanto a la media movil de diez dias, que se situa en 26 naves, como a los 33 cruces registrados el domingo.
Composicion del trafico en Bab el-Mandeb
Del total de 19 embarcaciones, cinco se dirigian hacia el interior del mar Rojo, mientras que las 14 restantes transitaban en sentido de salida. Entre estas ultimas se destaco el VLCC Norns, un superpetrolero cargado con aproximadamente dos millones de barriles de crudo, cuya presencia confirma que, pese a las dificultades, algunos grandes cargamentos siguen moviendose por la region.
En cuanto a los buques que ingresaban al mar Rojo, dos de ellos eran petroleros de productos liquidos: el Admiral y el Portofino. Este ultimo transportaba diesel con destino a los mercados ubicados al oeste del Canal de Suez, lo que subraya la importancia de estas rutas para el abastecimiento energetico europeo y africano.
Un escenario de alta sensibilidad para el comercio maritimo internacional
La combinacion de tensiones diplomaticas, reduccion del trafico y ausencia de buques de gran porte configura un escenario de alta sensibilidad para el comercio maritimo global. El paso de buques estrecho de Ormuz es responsable de un porcentaje significativo del transporte de hidrocarburos a nivel mundial, y cualquier perturbacion en esa via tiene repercusiones directas en los precios internacionales del petroleo y el gas.
Los operadores, armadores y aseguradoras maritimas siguen de cerca la evolucion de las negociaciones entre Washington y Teheran, ya que un avance o retroceso en esas conversaciones podria alterar rapidamente el panorama. Por el momento, la incertidumbre domina y el trafico se mantiene deprimido, a la espera de definiciones politicas que aun no se vislumbran en el corto plazo.
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