Jan De Nul se queda con la Hidrovía argentina por 25 años
El Gobierno nacional confirmó que la empresa belga Jan De Nul, que lleva mas de tres décadas realizando trabajos de mantenimiento en la Vía Navegable Troncal, ganó la licitación para operar la Hidrovía durante los próximos 25 años. Lo hará en asociación con la firma de capitales nacionales Servimagnus. La adjudicación quedó oficializada a través de la Resolución 36/2026, publicada en el Boletín Oficial con la firma de Iñaki Miguel Arreseygor, director de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (Anpyn), cerrando así el proceso licitatorio más relevante de la gestión de Javier Milei.
El texto de la resolución establece que la oferta presentada por Jan De Nul N.V. junto a Servimagnus S.A. fue calificada en el primer orden de mérito por ajustarse a todas las exigencias previstas en los pliegos. El Ministerio de Economía, a cargo de Luis Caputo, destacó que el proceso concluyó sin impugnaciones por parte de ninguna de las empresas participantes, lo que implica una validación de los dictámenes técnicos emitidos por la Comisión Evaluadora en cada etapa.
Una concesión estratégica para las exportaciones del país
La Hidrovía no es una vía fluvial cualquiera. Por ella transita aproximadamente el 80 por ciento de las exportaciones argentinas. A lo largo de su cauce se concentran cerca de sesenta terminales portuarias, lo que la convierte en el principal corredor logístico del país. Por esta razón, la licitación fue considerada de carácter estratégico tanto por el sector privado como por el Gobierno nacional.
Según informó el Ministerio de Economía, la adjudicación traerá aparejada una reducción del 13,5 por ciento en los costos logísticos. Además, la firma del contrato, que deberá realizarse en un plazo máximo de 30 días desde la adjudicación, marcará el inicio formal de una etapa de modernización y profundización de la vía navegable, con incorporación de tecnología para la seguridad de la navegación y el combate al narcotráfico.
Proyecciones económicas de la concesión
Las cifras proyectadas son significativas. Se estima que la empresa adjudicataria tendrá una facturación anual promedio de 628,2 millones de dólares, con una facturación total proyectada al término de la concesión de aproximadamente 15.707 millones de dólares. La Anpyn indicó que el mayor esfuerzo inversor se concentrará entre los años 1 y 7, mientras que la recuperación de esa inversión comenzaría entre los años 8 y 15, con la toma de ganancias a partir del año 16.
En cuanto al crecimiento del tráfico estimado para el periodo de 25 años, se proyecta un incremento del 38,1 por ciento en el tráfico internacional, del 28,2 por ciento en el tráfico de cabotaje y del 52,4 por ciento en el segmento que transita desde Santa Fe hacia el norte.
Las etapas de profundización de la Hidrovía
Uno de los aspectos centrales del nuevo contrato es el plan de profundización progresiva de la vía navegable, que se desarrollará en distintas etapas a lo largo de la concesión. Cada pie adicional de profundización representa aproximadamente 2.200 toneladas mas de carga posible por barco, lo que genera ahorros considerables para el sector exportador, especialmente para las empresas aceiteras y cerealeras.
Etapa 0: mantenimiento de la profundidad actual
Esta etapa inicial no contempla nuevas profundizaciones. Se limitará a tareas de mantenimiento para conservar las condiciones actuales de navegabilidad. Se estima una duración de entre nueve meses y un año.
Etapa 1: primeras profundizaciones
Una vez aprobada la documentación técnica, legal y ambiental por la Anpyn, se llevará el Río de la Plata a 36 pies y la ruta Guazú Bravo a 34 pies, con otro tramo del Guazú a 28 pies. El plazo de ejecución es de dos años, seguido de un periodo de mantenimiento de duración similar.
Etapa 2: la profundización mas importante
Esta etapa representa el cambio mas significativo para la operatividad de la Hidrovía. Incluye la profundización del tramo del Río Paraná hasta Timbúes a 40 pies y del Río de la Plata a 39 pies. Al alcanzar los 40 pies, los barcos podrán completar su capacidad de carga, lo que supone un ahorro sustancial en los costos de flete y logística. Esta etapa demandará entre dos y tres años, y las condiciones resultantes se mantendrán hasta el fin de la concesión.
Condiciones generales de la concesión
El esquema adoptado es el de concesión de obra pública por peaje, a riesgo empresario y sin aval del Estado. El plazo de vigencia es de 25 años, con posibilidad de prórroga por un periodo adicional de hasta cinco años, equivalente al 20 por ciento del plazo original. El adjudicatario deberá constituir una Sociedad de Propósito Específico, presentar las garantías exigidas y cumplir con toda la normativa ambiental y legal vigente. La cesión de participación contractual requerirá autorización expresa de la Anpyn, aunque la transferencia de acciones que no implique cambio de control estará permitida sin necesidad de ese requisito.
Desde el sector privado, la Cámara de la Industria Aceitera y el Centro de Exportadores de Cereales habían solicitado formalmente al ministro Caputo que el proceso de adjudicación se completara de manera prioritaria, y también reclamaron la formalización de la exención del IVA en los servicios de dragado y balizamiento, por considerarlos insumos esenciales para la exportación. Con la adjudicación confirmada, el sector da por iniciada una nueva etapa para la principal vía de salida de la producción argentina al mundo.
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