El Gobierno modificó la concesión ante reclamos por la principal vía de comercio exterior mientras Macri acrecienta su interés
La secretaría de Transporte firmó un acuerdo con la Administración General de Puertos Sociedad del Estado con cambios enfocados en flexibilizar la operatoria acorde a las necesidades transitorias de gestión de la Vía Navegable Troncal.
Los pedidos del sector agroexportador del Gran Rosario celebran la medida dispuesta por el Gobierno de Javier Milei tras los reclamos concretos impulsados para destrabar el desarrollo de la actividad. La iniciativa llega como señal positiva puntualmente para el sector agropecuario, la actividad principal que dinamiza la economía del país y sigue siendo la más importante fuente de ingreso de divisas por la participación mayoritaria en el mercado agroexportador de productos.
La secretaría de Transporte, cartera bajo la dirección del ministro Franco Mogetta y la Administración General de Puertos (AGP), acordaron reformas clave en el vigente contrato de concesión por la Hidrovía Paraná-Paraguay, vía navegable de estratégica y fundamental importancia para las exportaciones argentinas.
Desburocratizar los procesos con un marco flexible
La secretaría de Transporte de la Nación, a través de la subsecretaría de Puertos y Vías Navegables, suscribió las modificaciones en el actual contrato que concesiona los servicios y operatividad de la Vía Navegable Troncal.
Este nuevo contrato de concesión transitoria con AGP por la Vía Navegable Troncal tiene el objetivo de “generar un marco más flexible y simplificado acorde a las necesidades transitorias de gestión de la principal vía de comercio exterior del país”, detalla el comunicado oficial de la cartera que dirige Mogetta.
“Contar con un nuevo diseño del contrato actual tiene como objetivo desburocratizar los procesos administrativos y establecer bases claras hacia la modernización y mejora tecnológica para la señalización, planificación y ejecución de trabajos de dragado y redragado, batimetrías y registro hidrométrico”, agregó el anuncio.
Los cambios: ajustes, mayor caudal y competitividad
En ese contexto, se realizaron ajustes en las secciones que dividen la vía, organizando de una manera más eficiente y acorde a la navegación, y corrigiendo inconsistencias. El comunicado ahonda en los detalles sobre las modificaciones acordadas, apuntando que “fueron tenidas en cuenta las necesidades planteadas por el sector agroexportador del Gran Rosario”. Ante las necesidades reclamadas por el sector “se extendió la sección 1.3, del kilómetro 460 hasta el kilómetro 470, incluyendo en el mismo las terminales portuarias de la zona de Timbúes, que anteriormente se encontraban en desventaja”.
En paralelo, este nuevo acuerdo también remarca que “con el objetivo de hacer más eficiente el gasto público, y en base a los datos de tráfico registrados durante los últimos años, se modificó la profundidad para el tramo comprendido entre Timbúes y Santa Fe, acercándola a su calado natural”.
Además, la rada La Plata se sumó a la sección 1.2, garantizando la igualdad de competencia a los puertos del Río de la Plata. En ese marco, “se contempla la posibilidad de tramitar propuestas de mayor profundización o márgenes navegables más anchos, con el objetivo de optimizar las condiciones de navegabilidad hasta tanto se adjudique la licitación ordenada en el decreto 709/2024”.
El interés de Macri por la Hidrovía
Cabe mencionar que, desde hace un tiempo, los rumores van en firme indicando que el expresidente Mauricio Macri, entre cenas y reuniones en Olivos con el actual mandatario Javier Milei y milanesas mediante, avanza directo detrás del objetivo de asegurarse quedar al frente del negocio de la Hidrovía Paraná- Paraguay. Un punto primordial en los que habría hecho foco las veladas de milanesas, habría girado en torno a la intención de Macri de designar bajo la órbita de un superministerio que manejara la cartera de Transporte, todas las cuestiones vinculadas al sector agro, pero principalmente lo relativo a la Hidrovía.
Sería el objetivo del exmandatario y líder del PRO quitar de su camino a Santiago Caputo, uno de los pilares del “triángulo de hierro” que conforma junto al mismo Javier Milei y su hermana Karina. Caputo, el asesor estrella del actual Presidente, forma parte del corazón del poder de la gestión presidencial. En ese contexto, el expresidente le habría planteado a Milei que nadie mejor que su ex ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, para estar a cargo de la Hidrovía.
Muy particular sería el interés de Macri que busca asegurarse tener al mejor redactor para los contratos de pliegos y licitaciones en el millonario negocio de la principal vía de salida al canal exportador de productos del país. Muy especialmente si se hace foco en que son los pliegos los que usualmente suelen definir al beneficiario.
