Vaca Muerta ha logrado en los últimos años superar dos grandes desafíos: garantizar la evacuación de su producción y establecer un marco de estabilidad para inversiones significativas. Sin embargo, surge una nueva pregunta: ¿está la logística lista para respaldar el crecimiento que la industria demandará en la próxima década?
La necesidad de una solución logística integral
Roberto Lino Blanco, consultor en infraestructura y logística de arenas, sostiene que aún no se ha construido una solución logística integral. “Vaca Muerta ha resuelto la evacuación de producción y ha encontrado un marco jurídico para las inversiones, pero la logística de abastecimiento sigue siendo un reto”, afirma.
Propuesta de una UTE Logística para Vaca Muerta
La propuesta consiste en crear una Unión Transitoria de Empresas (UTE) que integre a operadoras, empresas de transporte, puertos, productores de arena y entidades financieras. “Es crucial que todos los actores se sienten a la misma mesa como socios estratégicos”, enfatiza Blanco.
Este modelo colaborativo podría operar bajo un sistema de costos abiertos, donde cada participante aporte recursos y obtenga beneficios proporcionales a su contribución. “Debemos dejar de competir por la rentabilidad del otro. El objetivo es construir un modelo donde todos ganen a partir del valor que aportan al sistema”, añade.
Proyecciones de consumo de arena
Las proyecciones indican que el consumo de arena podría alcanzar los 9 millones de toneladas anuales para 2028, y hasta 12,5 millones en 2030. “Con esos volúmenes, es imposible pensar que todo se resolverá únicamente con camiones. Necesitamos desarrollar una logística multimodal que integre producción, almacenamiento y transporte”, explica.
Incorporación del transporte fluvial
Una de las propuestas clave es el uso de transporte fluvial para mover grandes volúmenes de arena desde los centros de producción hasta la Patagonia. Se contemplan dos nodos logísticos: Campana para arenas gruesas y Ibicuy para arenas finas. “San Antonio Oeste podría convertirse en una gran plataforma logística para abastecer a Vaca Muerta”, señala Blanco.
Uso de GNL en la logística
El Gas Natural Licuado (GNL) se presenta como una alternativa viable para el transporte pesado. “Argentina tiene una ventaja competitiva en GNL, ya que posee grandes reservas de shale gas. Utilizar GNL podría reducir los costos de combustible en un 30%”, argumenta Blanco.
El tren de Vaca Muerta
La discusión sobre la implementación de un tren para Vaca Muerta es recurrente. Sin embargo, Blanco considera que es una solución necesaria, pero no inmediata. “El ferrocarril no es un mito, pero requiere plazos de desarrollo cercanos a cinco años”, concluye.
Fast Truck y contenerización de la arena
La propuesta también incluye la creación de corredores exclusivos para el transporte pesado, bajo el concepto de Fast Truck. “Esto permitiría mejorar la velocidad y seguridad del transporte”, explica Blanco. Además, se sugiere la contenerización de la arena, lo que facilitaría la trazabilidad y la integración de los distintos modos de transporte.
El verdadero desafío no es solo tecnológico, sino cultural. “La experiencia de VMOS demuestra que la colaboración en la industria puede resolver problemas complejos. La logística de Vaca Muerta necesita el mismo enfoque”, concluye Blanco.
