El Gobierno extiende concesiones y activa un nuevo modelo contractual en un corredor clave
El Gobierno nacional ha oficializado dos medidas que impactan directamente en el transporte ferroviario de cargas, con el objetivo de fomentar inversiones en el sistema y garantizar la continuidad operativa en corredores estratégicos. Estas disposiciones, publicadas en el Boletín Oficial, se enmarcan dentro de la emergencia pública ferroviaria vigente.
Exención para importaciones vinculadas al sistema ferroviario
El Decreto 312/2026 establece la exención de derechos de importación y tasas aduaneras para ciertas mercaderías destinadas al sistema ferroviario. A su vez, la Resolución 549/2026 define la continuidad operativa del corredor Rosario–Bahía Blanca y el inicio de un nuevo esquema contractual.
Las empresas del sistema ferroviario, como Belgrano Cargas y Logística, Operadora Ferroviaria y Administración de Infraestructuras Ferroviarias, se beneficiarán de esta exención, que incluye mercaderías adquiridas hasta el 31 de diciembre de 2025 que no pudieron ser nacionalizadas en el plazo previsto.
Las importaciones abarcan material rodante, repuestos, sistemas de señalamiento, equipos eléctricos y componentes tecnológicos, todos insumos esenciales para el funcionamiento ferroviario. Estas adquisiciones están alineadas con proyectos de inversión que buscan mejorar la capacidad operativa y la eficiencia logística del sistema.
Además, se considera que la incorporación de este equipamiento es prioritaria para fortalecer el transporte ferroviario de cargas en el contexto de una recuperación del sistema. El decreto también condiciona el beneficio fiscal a que los bienes sean utilizados exclusivamente para los proyectos declarados.
Continuidad operativa y transición contractual en un corredor estratégico
La Resolución 549/2026 del Ministerio de Economía establece la extensión del contrato de concesión del corredor Rosario–Bahía Blanca hasta el 30 de abril de 2027, o hasta que se implemente un nuevo esquema contractual. Esta continuidad del servicio se establece con carácter precario y revocable, manteniendo al actual operador a cargo de la prestación bajo las condiciones vigentes.
La norma también inicia un proceso para diseñar un nuevo modelo de vinculación entre el Estado y el sector privado, con el objetivo de evaluar alternativas para la explotación del corredor y fomentar la participación de interesados en el sistema ferroviario.
Inversiones, capacidad y rol del ferrocarril en la matriz logística
El desarrollo del sistema ferroviario requiere inversiones significativas en infraestructura y capacidad de transporte, en función del crecimiento esperado en el movimiento de cargas como arena, equipos e insumos. Se plantea la necesidad de avanzar en una planificación técnico-estratégica de mediano y largo plazo para incrementar la capacidad operativa y asegurar la fluidez logística en corredores clave.
El diseño del nuevo esquema ferroviario deberá considerar la incorporación de inversión privada y mejoras operativas, alineándose con la apertura progresiva de la red ferroviaria. Ambas medidas se inscriben en el contexto de la emergencia pública ferroviaria, prorrogada hasta 2028, que abarca la infraestructura, el mantenimiento y la operación de los servicios ferroviarios.
Según informes, el sistema presenta problemas estructurales en infraestructura y material rodante, que afectan la velocidad de circulación y los tiempos de operación, especialmente en el transporte de cargas. En este contexto, las disposiciones buscan mantener la continuidad de los programas de inversión en marcha y asegurar la operatividad del sistema mientras se avanza hacia una nueva etapa en la organización del transporte ferroviario.
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