FADEEAC midió cuánto pesa el transporte en el precio de tres alimentos básicos
Un análisis realizado por el Departamento de Estudios Económicos y Costos de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) ha determinado que la incidencia del flete en el precio final de productos esenciales como el aceite, la yerba mate y el azúcar es notablemente baja. Según los datos, el costo del transporte representa entre el 1,78% y el 5,13% del valor minorista, dependiendo del producto y la distancia recorrida.
Metodología: tarifas reales y costo estructural puro
Para llevar a cabo este estudio, se tomaron como referencia los valores de góndola de marcas líderes en el mercado, incluyendo el IVA, así como tarifas reales de transporte desde las plantas productoras hasta los centros de distribución en Buenos Aires. Se consultaron promedios tarifarios de tres cámaras regionales asociadas a la Federación para asegurar una representatividad territorial.
La metodología excluyó promociones y descuentos estacionales para reflejar el costo estructural puro de la operación, permitiendo una evaluación más precisa del impacto del flete en la cadena de valor de los productos analizados.
Producto por producto: los números del flete
En el caso de la yerba mate, el costo de trasladar una tonelada desde Misiones hasta Buenos Aires, un recorrido de 1.200 km, es de $87.620. Con un precio de góndola de $4.919 por kilo, el componente logístico representa el 1,78% del valor final que paga el consumidor.
El aceite muestra una incidencia similar. Transportar una tonelada desde la planta hasta la región metropolitana de Buenos Aires, a lo largo de 700 km, cuesta $61.765. Dado que el precio minorista es de $3.370 por botella, la participación del transporte equivale al 1,83% del precio de venta. En este caso, la menor distancia no implica una menor participación relativa del flete en el precio final.
El azúcar presenta la mayor participación del flete entre los productos analizados. Trasladar una tonelada desde Tucumán a Buenos Aires —1.230 km— tiene un costo de $76.960. Con un precio de góndola de $1.499 por kilogramo, la incidencia del transporte alcanza el 5,13%, lo que se debe al menor valor unitario del producto en comparación con los costos fijos del transporte a larga distancia.
La lectura del sector
Cristian Sanz, presidente de FADEEAC, destacó que el sector actúa como un eslabón eficiente en la cadena alimentaria. “La evidencia técnica muestra que, incluso con tarifas reales y sin distorsiones, su participación en el precio final es marginal frente a otros componentes estructurales”, afirmó. Además, subrayó que el autotransporte proporciona previsibilidad y alcance territorial al sistema productivo nacional.
El estudio también revela que la distancia recorrida no es el único factor que influye en la incidencia logística; el valor unitario del producto es igualmente relevante. Productos de mayor precio por unidad, como el aceite o la yerba mate, absorben proporcionalmente menos el costo del flete que aquellos de menor precio, como el azúcar, incluso cuando las distancias son comparables o mayores.
La disponibilidad de información detallada sobre la estructura de costos en la distribución de alimentos es un recurso valioso para operadores logísticos, cargadores e instituciones de planificación sectorial. Este análisis permite identificar con precisión los factores que afectan el precio al consumidor y guía decisiones relacionadas con la eficiencia operativa y la asignación de recursos en la cadena.
A medida que el debate sobre la formación de precios en la cadena de suministro se vuelve más relevante en la agenda productiva argentina, contar con mediciones objetivas y metodológicamente sólidas se vuelve esencial. El estudio de FADEEAC proporciona una referencia técnica que puede enriquecer la discusión sobre el papel de cada eslabón en la determinación del valor final de los alimentos básicos.
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