La Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina y el Centro de Exportadores de Cereales (Ciara-Cec) han expresado su profunda preocupación por la paralización de las terminales portuarias de Bahía Blanca y Necochea. Según la entidad, las protestas de los transportistas autoconvocados de Buenos Aires han llevado a un colapso en las operaciones de comercio exterior, impidiendo el flujo normal de la cosecha gruesa hacia los mercados internacionales.
Desde Ciara-Cec han calificado la situación como “insostenible” y advierten que las consecuencias logísticas ya están afectando la llegada de divisas. “Los barcos no están viniendo a cargar a la Argentina, lo que genera un daño económico inmenso para toda la cadena de valor cerealera y oleaginosa, afectando también al país”, señala el comunicado de la cámara. Además, resaltan que, al no ser dadores de carga, las empresas exportadoras no participan en las mesas provinciales de negociación, aunque las gestiones recientes en la provincia de Buenos Aires no han dado resultados positivos.
Impacto en los puertos y costos logísticos
El conflicto, originado por un reclamo de actualización tarifaria de los transportistas, ha bloqueado más de 20 accesos estratégicos. La disputa se centra en la diferencia de posiciones sobre el aumento del flete: los transportistas exigen un incremento del 15% para compensar el aumento de costos operativos, mientras que los acopiadores han ofrecido un 10 por ciento.
La falta de acuerdo ha creado un escenario de parálisis en plena temporada alta de cosecha. En los puertos bonaerenses, ocho muelles permanecen inactivos y los buques comienzan a acumularse en las zonas de fondeo. Esta demora tiene un costo significativo para el sector exportador, estimándose que cada buque detenido representa un sobrecosto de USD 50.000 diarios. Además, el almacenamiento en origen de los granos que no pueden ser trasladados a puerto incurre en un costo aproximado de USD 5 por tonelada.
La industria aceitera ha destacado que estas “prácticas abusivas” impiden la carga libre de mercadería. “No podemos avalar prácticas que impiden cargar libremente o llegar a los puertos. Es urgente levantar estas medidas y retornar a la normalidad”, enfatizan desde Ciara-Cec.
El rol de los costos operativos
El trasfondo del reclamo de los transportistas se basa en el aumento de los insumos básicos de la actividad. Según datos de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeaac), el precio del gasoil aumentó un 24,7% solo en marzo, acumulando un alza interanual del 48%. Dado que el combustible representa cerca del 35% de los costos de operación de un camión, los choferes argumentan que las tarifas actuales son insuficientes para cubrir el mantenimiento y operación de las unidades.
Actualmente, los valores de referencia para el transporte de granos son de $25.389 por tonelada para trayectos de 100 kilómetros, mientras que los viajes de larga distancia, de aproximadamente 1.500 kilómetros, superan los $148.000 por tonelada. Sin embargo, los manifestantes sostienen que la brecha entre los costos y la tarifa real negociada con los acopiadores hace que, en muchos casos, la actividad resulte deficitaria.
Intervención de fuerzas de seguridad
Ante el agravamiento de los bloqueos en rutas y accesos, un grupo de entidades, lideradas por la Bolsa de Cereales y el Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca, emitieron un comunicado conjunto informando sobre nuevas medidas para garantizar la operatividad. En el documento, las instituciones reafirmaron su compromiso de “salvaguardar el derecho constitucional al trabajo” y anunciaron la llegada de refuerzos de seguridad.
“Desde ahora, contaremos con un refuerzo efectivo de fuerzas de seguridad nacionales que actuarán junto con la policía de la provincia de Buenos Aires para garantizar la libre circulación y la integridad física de los transportistas en rutas de acceso y en las inmediaciones de la Playa El Triángulo”, detallaron las entidades. El objetivo es permitir que los choferes que no participan en la medida puedan retomar las tareas de carga y descarga “sin temor a represalias”.
El comunicado fue respaldado por organizaciones como la Confederación de Asociaciones Rurales de Buenos Aires y La Pampa (Carbap), Confederaciones Rurales Argentinas (CRA), la Federación de Acopiadores de Cereales y la Cámara de Puertos Privados Comerciales, entre otras. Todas las partes instaron a los actores de la cadena a reanudar el envío de granos de manera inmediata para evitar un mayor colapso logístico.
Riesgos para el comercio exterior
La preocupación de los sectores exportadores va más allá de los costos inmediatos de los fletes. La parálisis en Bahía Blanca y Necochea afecta la reputación de Argentina como proveedor confiable en el mercado internacional de granos y subproductos. Con una cosecha proyectada en 158 millones de toneladas para la actual campaña, la eficiencia de la cadena logística es crucial para cumplir con los contratos de exportación ya firmados.
Las cámaras empresariales han advertido que los retrasos en los embarques inevitablemente llevarán a incumplimientos contractuales. “La situación es insostenible”, reiteraron, señalando que el conflicto entre los transportistas y los acopiadores ha escalado hasta comprometer toda la cadena de valor. El sector agroindustrial prevé una liquidación de divisas cercana a los USD 34.530 millones para 2026, un flujo de capitales que hoy se encuentra bajo presión debido a la imposibilidad de operar en las terminales portuarias.
Mientras se espera que la presencia de las fuerzas de seguridad logre normalizar el tránsito en las rutas bonaerenses, la industria insiste en la necesidad de alcanzar un acuerdo tarifario que permita desbloquear la descarga de granos y restablecer el flujo exportador en un momento crítico para la economía nacional.
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