La cartera econ贸mica ya se lo inform贸 a las empresas, pero la decisi贸n final se tomar谩 en las pr贸ximas semanas. Cu谩l es el plan oficial y qu茅 pasar谩 en 2027
La presi贸n impositiva sobre la industria automotriz ha cobrado relevancia en un momento en que las exportaciones no logran repuntar y la producci贸n sigue por debajo de los niveles del a帽o anterior. En este contexto, el Gobierno ha decidido avanzar con un plan que busca reducir gradualmente la carga impositiva sobre los env铆os al exterior.
El equipo econ贸mico ha preparado un decreto que establece una baja gradual de las retenciones a la exportaci贸n de autos, una medida que ya ha sido comunicada a las terminales agrupadas en la Asociaci贸n de F谩bricas de Automotores (Adefa). Sin embargo, su implementaci贸n depende de un factor crucial: los resultados de la recaudaci贸n tributaria de marzo, seg煤n han indicado fuentes oficiales y privadas.
Los ingresos han estado en declive en t茅rminos reales durante los 煤ltimos siete meses, afectando la capacidad del Gobierno para avanzar con el decreto. La disminuci贸n de grav谩menes como el impuesto PAIS, las retenciones y los aranceles a la importaci贸n, junto con la ca铆da en los niveles de actividad, han impactado directamente en la recaudaci贸n.
C贸mo ser谩 la reducci贸n
Fuentes del sector informaron que el esquema contempla una reducci贸n progresiva del derecho de exportaci贸n, actualmente fijado en 4,5%, hasta alcanzar el 0% hacia finales de 2026. Esta iniciativa busca mejorar la competitividad de la industria automotriz en un contexto donde las exportaciones siguen siendo d茅biles.
En la actualidad, los veh铆culos exportados desde Argentina est谩n sujetos a un derecho de exportaci贸n del 4,5% y reciben un reintegro del 7%. En el caso de las autopartes, no se aplican retenciones y el reintegro es del 5,5%. Este esquema sigue vigente y es un punto de discusi贸n entre el sector privado y el Gobierno. Si se eliminan gradualmente las retenciones, los reintegros se mantendr谩n, ya que est谩n relacionados con todos los tributos sobre la cadena de valor, buscando exportar menos impuestos.
Las terminales automotrices sostienen que la carga fiscal es un factor determinante en la p茅rdida de competitividad frente a otros pa铆ses de la regi贸n. En este marco, la reducci贸n de retenciones se presenta como una herramienta directa para mejorar las condiciones de exportaci贸n y recuperar volumen. Seg煤n estimaciones de la industria, la eliminaci贸n del tributo podr铆a generar un incremento de entre 20.000 y 25.000 unidades adicionales destinadas a la exportaci贸n, lo que tambi茅n impactar铆a en los niveles de producci贸n, que actualmente muestran ca铆das interanuales tanto en fabricaci贸n como en ventas externas.
Ca铆da de producci贸n y exportaciones
Los datos m谩s recientes de Adefa reflejan una situaci贸n preocupante. En febrero, se fabricaron 29.632 veh铆culos, lo que representa un aumento del 41,1% respecto a enero; sin embargo, en comparaci贸n interanual, se observa una ca铆da significativa del 30,1% frente a las 42.419 unidades producidas en el mismo mes de 2025.
En el acumulado de los dos primeros meses del a帽o, la producci贸n totaliz贸 50.630 unidades, lo que implica un promedio de 1.406 veh铆culos diarios, con una ca铆da del 30,1% respecto al mismo periodo del a帽o anterior.
Las exportaciones tampoco muestran signos de recuperaci贸n. En febrero, se enviaron al exterior 15.991 veh铆culos, representando el 54% de la producci贸n mensual. Aunque esto implica una mejora del 63,9% frente a enero, se traduce en una ca铆da del 28,9% en comparaci贸n con febrero de 2025. En el acumulado de los dos primeros meses del a帽o, las exportaciones alcanzaron 25.750 unidades, con una baja del 23,4% respecto al mismo periodo del a帽o anterior.
El desempe帽o del mercado brasile帽o ha influido en esta din谩mica, ya que entre enero y febrero, Brasil compr贸 2.815 veh铆culos menos que en el mismo bimestre de 2025, un dato relevante para una industria que depende en gran medida de ese destino. La ca铆da de las exportaciones se ha vinculado con el peso de los costos fiscales sobre la producci贸n local. A pesar de la incorporaci贸n de nuevos modelos orientados a mercados externos, el volumen exportado no ha logrado sostenerse.
En la exportaci贸n de veh铆culos 0 km, una parte significativa del precio final est谩 compuesta por tributos. Hace dos a帽os, esta incidencia era del 20%, y aunque ha disminuido a aproximadamente el 13%, sigue siendo elevada. Esta carga impositiva afecta la competitividad de los autos producidos en el pa铆s y complica su inserci贸n en mercados internacionales.
En este contexto, la baja de retenciones se presenta como una de las principales herramientas a evaluar para modificar esta tendencia. El a帽o pasado, se suspendi贸 un esquema que contemplaba la eliminaci贸n del tributo para exportaciones incrementales, una decisi贸n que respondi贸 a restricciones fiscales.
Hasta el a帽o pasado, exist铆a un esquema que eliminaba las retenciones sobre las exportaciones adicionales que superaran el nivel de operaciones registrado en 2020, fijado en 137.000 unidades. En la pr谩ctica, esto significaba que las exportaciones hasta ese l铆mite deb铆an abonar el gravamen, mientras que las unidades que excedieran ese volumen quedaban liberadas del recargo. En 2024, se exportaron cerca de 314.000 veh铆culos, lo que implica que casi la mitad de ese total se coloc贸 en el exterior sin carga impositiva adicional.
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