El Gobierno está listo para lanzar la licitación el próximo mes
La privatización del tren Belgrano Cargas, iniciada el año pasado con el decreto 67/2025, se encuentra en su fase decisiva, afectando el futuro de los trenes de carga en Argentina por los próximos 50 años.
En comparación, un tren eficiente en Estados Unidos o México puede cubrir 560 kilómetros en solo 9 horas, mientras que el tren que se privatizará en Argentina tarda 4 días en recorrer la ruta Rosario-Córdoba. Además, estos trenes operan a velocidades mucho más altas y pueden transportar cargas significativamente mayores, con capacidad para hasta 150 vagones.
El Gobierno ha preparado los pliegos para esta licitación crucial, que se espera que se revelen el próximo mes. Las empresas interesadas están a la espera de estos detalles para definir sus estrategias y participar en la operación. El ganador de la licitación tendrá el control del tren durante cinco décadas.
El Belgrano Cargas es una de las líneas de carga más importantes y extensas de Argentina, fundamental para el transporte de granos desde el NOA hacia los puertos del Gran Rosario. A pesar de las inversiones realizadas, su eficiencia está muy por debajo de la que se observa en otros países que han invertido en sus sistemas ferroviarios durante los últimos 30 años.
Un claro ejemplo es México, donde tras la privatización en los años 90, se logró revertir un sistema deteriorado y acercarlo a la eficiencia de los ferrocarriles estadounidenses. Esto es precisamente lo que busca el Grupo México, la única empresa extranjera que ha mostrado interés en obtener la concesión de las tres líneas del Belgrano Cargas.
Este grupo es el mayor operador ferroviario del continente y ha propuesto una inversión de 3,000 millones de dólares en un período de cinco años. Su modelo de operación se basa en el que implementaron en México con Ferromex y Ferrosur, así como en el estado de Florida, EE.UU., con el Florida East Coast (FEC). Además, un consorcio de empresas cerealeras, que incluye a ACA, AGD, Bunge, Cargill, Dreyfus y posiblemente COFCO, también está interesado en controlar la línea, enfocándose en el corredor agrícola, que cuenta con la mejor infraestructura.
Adhesión al RIGI
La decisión del Gobierno es que la operación del ferrocarril pase a manos privadas a mediados de este año bajo un sistema de open access. Esto significa que se licitará la concesión de la infraestructura, permitiendo que diferentes empresas operen distintos segmentos del negocio. Este enfoque flexible ha sido admitido por el Gobierno.
Un aspecto importante es que el ganador podrá presentar un proyecto para adherirse al Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI), que está contemplado en la ley. Sin embargo, el Estado no puede garantizar este régimen durante la concesión, sino que debe ser solicitado posteriormente.
“Estamos proyectando una inversión de hasta 3,000 millones de dólares para rehabilitar la infraestructura, aumentar la capacidad de carga y modernizar el equipo. Estas inversiones serán graduales”, afirmó Bernardo Ayala, CEO de Grupo México Transportes EUA (GTMX), durante una charla con periodistas sobre la inminente licitación y el interés del holding en ingresar al mercado argentino.
Ayala destacó que el objetivo es crear una red ferroviaria capaz de transportar no solo granos, sino también productos minerales y otros bienes, similar a lo que se hace en los países donde operan. Aunque tienen interés en las tres líneas, su enfoque principal es el Belgrano Cargas. Si no obtienen esta línea, no se quedarán con las otras, ya que requieren mayores inversiones y son menos rentables.
La división de transporte del grupo posee cinco líneas en total: tres en México (Texas Pacífico y Ferrosur, donde son propietarios del 100%, y Ferromex, donde tienen el 74%). También son dueños del Florida East Coast (FEC), que conecta el puerto de Miami con Jacksonville. Este conglomerado empresarial mexicano es controlado por Germán Larrea Mota Velasco, el segundo hombre más rico de México.
Consultado sobre el atractivo del Belgrano Cargas, Ayala mencionó que la red tiene una buena cobertura y acceso a zonas agrícolas, minerales y puertos. Con mayores inversiones y eficiencias operativas, se podría aumentar el movimiento de carga en Argentina, mejorando la competitividad del país.
El enfoque del grupo está en la inversión ferroviaria, aunque no descartan explorar el sector minero en el futuro. “Nuestro enfoque es la inversión ferroviaria”, reiteró Ayala.
En cuanto a la competencia, Ayala indicó que no se trata de otros ferrocarriles o cargadores, sino de convertir el transporte de camión a ferrocarril. Actualmente, solo el 5% de la carga en Argentina se transporta por tren, en comparación con el 26% en México y el 40% en EE.UU. Una mayor penetración del modo ferroviario podría reducir costos logísticos y mejorar la competitividad de los productos argentinos en el mercado internacional.
Los trenes del Grupo México pueden transportar entre 12,000 y 15,000 toneladas, con una capacidad de hasta 150 vagones. Esto significa que un tren de este tipo puede ser equivalente a cuatro trenes argentinos, lo que lo hace más económico. Además, los trenes en EE.UU. pueden alcanzar velocidades de hasta 110 km/h, en comparación con los 25 km/h promedio en Argentina.
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