Presentación en el evento Argentina Week
Objetivos de la presentación
Según fuentes cercanas al Gobierno, el propósito no es buscar oferentes directamente en este evento, que contará con más de 300 invitados, sino “darle visibilidad al proyecto” y avanzar en negociaciones con organismos de financiamiento internacional. Un experto en la materia indicó que “Argentina ha hecho las cosas muy bien en términos económicos y estructurales, pero aún carece de proyectos concretos para atraer a inversores internacionales. La privatización del Belgrano Cargas es uno de los pocos que existen”.
Conexiones con organismos financieros
El Gobierno mantiene conversaciones con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), la Corporación Financiera Internacional (brazo financiero del Banco Mundial) y la Corporación Financiera Internacional para el Desarrollo de EE.UU.. Además, se espera la presencia de bancos internacionales en Nueva York.
Inversión mínima y expectativas de financiamiento
La privatización del Belgrano Cargas contempla una inversión mínima obligatoria en vías cercana a los 800 millones de dólares entre los ramales Belgrano, San Martín y Urquiza. El Gobierno aspira a obtener entre el 50% y el 70% del financiamiento de capital de inversores internacionales. Los pliegos están en la etapa final de revisión y se espera que sean publicados a fines de marzo.
Expectativas de modernización y competitividad
El modelo propuesto prevé fuertes inversiones durante los primeros seis años y una reducción progresiva de costos logísticos. Se espera que el tren pase de transportar el 5% al 20% de la carga en pocos años, concentrándose en trayectos cortos entre pueblos y estaciones ferroviarias. Además, en el mediano plazo se contempla sumar el transporte de minerales como cobre, plata y litio del norte argentino.
Consorcio Pro-Ferrocarril Belgrano
El consorcio de cerealeras, que incluye a Aceitera General Deheza, Dreyfus, Cargill, Asociación de Cooperativas Argentinas y Bunge, ya ha manifestado su intención de competir por la concesión de la empresa. Estas empresas representan el 85% de la carga actual del Belgrano Cargas, cuyo principal producto son cereales y oleaginosas con destino a los puertos del Gran Rosario.
Relación con Estados Unidos
Una fuente vinculada al sector agroexportador explicó que la presentación del plan de privatización del Belgrano Cargas en Nueva York se enmarca en el acuerdo comercial firmado con Estados Unidos, que menciona la participación de empresas estadounidenses en sectores estratégicos. El Gobierno busca encuadrar la privatización dentro de este esquema de infraestructura estratégica.
Conclusión
La privatización del Belgrano Cargas se presenta como una oportunidad clave para atraer inversión extranjera y modernizar la infraestructura ferroviaria argentina. Con el apoyo de organismos internacionales y el interés de grandes cerealeras, se espera que este proceso impulse la competitividad del sector logístico en el país.
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