La decisión alcanzó a un utilitario producido en Buenos Aires, que ahora figura con valores expresados en moneda nacional por primera vez en dos décadas
Una automotriz con planta en la provincia de Buenos Aires ha decidido modificar su política comercial, reduciendo en promedio un 4% los precios sugeridos en pesos de un modelo utilitario que produce desde hace casi tres décadas en el país. Esta medida se anunció días después de que otras marcas del sector aplicaran aumentos en sus listas de precios. Hasta este mes, el vehículo en cuestión siempre había cotizado en dólares, a pesar de ser fabricado en Argentina.
La empresa ha comunicado que los nuevos precios del modelo oscilan entre $57.809.911 y $113.499.854, dependiendo de la versión. Esta baja se aplicó directamente sobre los precios de lista y no incluye promociones adicionales en concesionarios. El ajuste promedio del 4% se traduce en una reducción de entre $2,4 millones y $4,7 millones por unidad respecto al valor anterior.
El vehículo se produce en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio, ubicado en la localidad bonaerense de Virrey del Pino, que comenzó a operar en 1951 y fue la primera planta de la empresa fuera de Alemania. Actualmente, emplea a aproximadamente 1.800 trabajadores.
Desde su lanzamiento en 1996, el utilitario nacional cuenta con cuatro variantes: furgón, furgón mixto, combi y chasis. Todas estas versiones están disponibles en el mercado interno y también se exportan a Brasil y otros países de la región. En total, la marca ha producido más de 400.000 unidades de este modelo en el país. La tercera generación del utilitario comenzó a fabricarse en 2019, tras una inversión de 150 millones de dólares, y la producción continuará en esta planta al menos hasta 2029, año en el que se prevé completar el ciclo de diez años planificado para la generación vigente.
La rebaja en los precios coincide con una serie de advertencias públicas del Gobierno nacional al sector automotor. En las últimas semanas, el ministro de Economía, Luis Caputo, ha mantenido reuniones con directivos de terminales automotrices y ha expresado su intención de monitorear precios y utilizar “herramientas” para proteger a los consumidores.
A diferencia de la automotriz que aplicó la baja, otras cuatro terminales han aumentado los precios de sus vehículos durante junio. Ford incrementó sus precios en un 2% promedio, Toyota en un 1,9%, Renault en un 1,7%, y General Motors en un 1,2%. Estas subas están alineadas con las proyecciones de inflación de consultoras privadas, aunque superan el índice oficial de 1,5% de mayo publicado por el Instituto Nacional de Estadística y Censos (INDEC).
Además del ajuste de precios y su conversión a pesos, la automotriz ha iniciado la comercialización de dos nuevos modelos de autos: el GLC 200 4MATIC Avantgarde (MHEV) y el Clase C 300 Avantgarde (MHEV), que se venden en el país a US$ 105.000 y US$ 76.900, respectivamente.
La decisión de pesificar los precios de lista del utilitario representa un cambio significativo en el mercado. Durante al menos veinte años, este modelo nacional se ofrecía en dólares, justificándose por la alta proporción de componentes importados. La nueva administración ha mantenido el esquema de producción con piezas del exterior, pero ha cambiado el criterio de facturación para facilitar el acceso de los consumidores y adaptarse al contexto del mercado.
Este cambio se anunció el mismo día en que Prestige Auto Open Cars se presentó como el nuevo representante de la marca en el país. La empresa, liderada por Pablo Peralta y Daniel Herrero, completó la adquisición de las operaciones locales tras un proceso de transición de cuatro meses que incluyó la salida formal de Mercedes-Benz AG de Argentina.
Según el acuerdo alcanzado, Prestige Auto asumió el control de la producción en Virrey del Pino y de las actividades de comercialización e importación, comprometiéndose a mantener el empleo según lo establecido en el convenio de venta. También cerró un acuerdo con la casa matriz alemana para conservar la red de concesionarios vigente y seguir ofreciendo servicios postventa a los usuarios de la marca.
La venta de las operaciones en Argentina se enmarca en una reestructuración global por parte del grupo alemán. Durante la presentación de resultados de 2024, el CEO del fabricante, Ola Källenius, confirmó que la compañía planea salir de la planta que opera en Iracemápolis, Brasil, y busca reducir un 10% sus costos de producción hacia 2027. En ese ejercicio, la empresa registró una caída del 28,4% en sus ganancias netas, hasta 10.409 millones de euros, debido a la debilidad del mercado en China.
Por su parte, la compañía argentina que asumió el control anunció una inversión adicional de 100 millones de dólares para ampliar las operaciones en Virrey del Pino, analizando la posibilidad de retomar la fabricación local del modelo Vito, que dejó de ensamblarse en años recientes. Esta decisión aún no se ha oficializado.
La terminal que aplicó la rebaja busca mantener el impulso de las ventas, que durante mayo mostraron signos de recuperación. Según datos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA), los patentamientos de autos 0 kilómetro crecieron un 59,1% interanual ese mes. Aunque parte de este incremento se explica por una base de comparación baja, las automotrices consideran clave sostener el volumen comercial en un escenario económico caracterizado por alta inflación, recesión y contracción del crédito.
A diferencia de otros sectores que dependen en mayor medida del consumo masivo, el mercado automotor presenta una lógica propia, condicionada por variables como el tipo de cambio, los costos de importación, los impuestos internos y el financiamiento disponible. En este sentido, la empresa que decidió bajar los precios de su utilitario ha tomado una postura distinta a la mayoría de las terminales, que ajustaron sus listas por encima de la inflación proyectada para el mes.
Este caso adquiere relevancia adicional por tratarse de una unidad de producción nacional que, por primera vez en décadas, tiene precios expresados en pesos. Esta decisión podría impactar en la dinámica de competencia del segmento de vehículos comerciales ligeros, uno de los más relevantes dentro del parque automotor argentino.
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